中國(guó)首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路將于本月6日全線貫通，正式運(yùn)營(yíng)。

  12月3日，界面新聞從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，西安至成都高速鐵路（下稱西成高鐵）西安至江油段將于12月6日正式開通運(yùn)營(yíng)，該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開通運(yùn)營(yíng)，至此西成高鐵全線貫通。

  成都至西安的最短旅行時(shí)間將壓縮至4小時(shí)7分，年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。票價(jià)方面，成都東至西安北全程二等座票價(jià)為263元，廣元至西安北全程二等座票價(jià)為152元。從12月3日18時(shí)起，旅客可在各車站窗口、車票代售點(diǎn)、自助設(shè)備、12306網(wǎng)站和移動(dòng)客戶端等渠道購(gòu)買開通首日及以后的西成高鐵動(dòng)車車票。

  資料顯示，西成高鐵西安北至成都東全長(zhǎng)658公里，全線運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，線路起自陜西省西安市，沿途經(jīng)漢中、廣元進(jìn)入四川省，線路在江油站接入既有的綿陽(yáng)至成都至樂(lè)山鐵路，最終進(jìn)入成都市。西成高鐵在四川境內(nèi)穿越了大巴山、四川盆地油氣構(gòu)造區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，因此西成高鐵具有極高的橋隧比。其中西成高鐵在四川境內(nèi)正線建有隧道36座、橋梁76座，橋隧總長(zhǎng)約136公里，占線路總長(zhǎng)的82.4%，屬于典型的山區(qū)高速鐵路。

  西成高鐵西安至江油段設(shè)有西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強(qiáng)南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等車站，其中朝天、劍門關(guān)、青川、江油北等四座車站為四川省境內(nèi)的新建車站。這條高鐵不僅是中國(guó)首條穿越南北分界線秦嶺山脈連接西南、西北地區(qū)的高速鐵路，也是中國(guó)快速客運(yùn)通道的重要組成部分。

  西成高鐵西安至江油段于2012年12月開工建設(shè)，2017年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，鐵路部門將安排成都東、重慶北至西安北直通動(dòng)車組列車9對(duì)，其中開行成都東至西安北動(dòng)車組列車7對(duì)，重慶北至西安北動(dòng)車組列車2對(duì)，成都至西安最短旅行時(shí)間將從目前的11小時(shí)壓縮到約4小時(shí)，重慶至西安最短旅行時(shí)間將從目前的9小時(shí)壓縮到約5個(gè)小時(shí)。屆時(shí)，成渝兩地往來(lái)西北將更加方便快捷。

  西安至成都高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅連通“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時(shí)代，而且將大幅壓縮川渝地區(qū)往北京、上海方向的時(shí)空距離。

  高鐵往往能加速人流、物流的交換和流通，但一條高速鐵路可以帶來(lái)的紅利遠(yuǎn)不止于此。仲量聯(lián)行華西區(qū)董事總經(jīng)理喬裕生認(rèn)為，成都與西安兩座副省級(jí)城市的背后，不僅涵蓋陜西、四川兩處自貿(mào)區(qū)，還擁有“在關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)中處于核心地位”的西咸新區(qū)、“中國(guó)西部地區(qū)核心增長(zhǎng)極”的天府新區(qū)?！拔鞒筛哞F開通更深遠(yuǎn)的意義在于這是一條穿越西北、西南的經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊，可以促進(jìn)‘關(guān)天’與‘成渝’兩個(gè)城市群的攜手，意味著中國(guó)西部大開發(fā)將進(jìn)入城市集群發(fā)展階段?！?

  仲量聯(lián)行成都分公司董事總經(jīng)理謝凌認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)來(lái)看，西安科研力量與研發(fā)能力較強(qiáng)，但受產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)限制，科研成果轉(zhuǎn)化能力偏弱；成都是一個(gè)典型的消費(fèi)型城市，重慶則是制造業(yè)基地，三者互補(bǔ)可做大做強(qiáng)。

  從區(qū)位來(lái)看，三座城市都屬于毗鄰中部，有著承東啟西的樞紐地位；從資源狀況上看，陜西的基礎(chǔ)材料、礦產(chǎn)資源豐富，四川水電資源豐富，重慶可以接納和消化四川的水電產(chǎn)能，“陜煤入渝”也極具吸引力。而伴隨著“一帶一路”倡議的加速推進(jìn)，西安一直是絲綢之路的門戶與開端，重慶是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心樞紐，成都2016年已經(jīng)開行460列蓉歐快鐵，今年這個(gè)數(shù)字還將提升至1000列，三者之間的緊密結(jié)合，必將會(huì)有質(zhì)的飛躍。

  “西成高鐵通車可以視作探討多年的‘西三角’經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)入正式運(yùn)作的里程碑標(biāo)識(shí)，并極大的推動(dòng)著新經(jīng)濟(jì)圈加速形成?！敝x凌說(shuō)，“西成高鐵的開通是大關(guān)中城市群與成渝城市群的一次整合，也是中國(guó)‘西三角’板塊形成的歷史性契機(jī)?！?