中國(guó)地鐵城市軌道交通專(zhuān)業(yè)隨著社會(huì)的發(fā) 展,一線(xiàn)二線(xiàn)城市建設(shè)地鐵已經(jīng)是必然趨勢(shì)，預(yù)計(jì)中國(guó)塵世軌道交通未來(lái)十年新增運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)6000公里，根據(jù)目前各城市軌道交通建設(shè)規(guī) 劃，2011-2025年軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程合計(jì)預(yù)期將達(dá)到6158公里。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，城市軌道交通供電專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才是非常緊缺的，四川省鐵路學(xué)校整好抓住機(jī)遇2018年繼續(xù)招生此專(zhuān)業(yè)。

  【城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)概述】：城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有城市軌道交通信號(hào)運(yùn)行、城市軌道交通設(shè)備檢修的應(yīng)用型中等專(zhuān)業(yè)人才。

  【城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)主要課程設(shè)置】：電工電子技術(shù)與技能、鐵路技規(guī)、鉗工基礎(chǔ)技能、城軌交通概論、城軌交通信號(hào)、信號(hào)測(cè)量、城軌交通規(guī)章、城軌交通通信、信號(hào)檢修技能。

  【城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)就業(yè)去向】：畢業(yè)生面向城軌、地鐵從事地鐵列車(chē)信號(hào)、地鐵行車(chē)監(jiān)控信號(hào)、信號(hào)鉗工、信號(hào)組調(diào)工、信號(hào)員的工作。

  【城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)招生條件】：年滿(mǎn)15周歲初高中畢業(yè)生，男生身高1.65米以上，女生身高1.55米以上，學(xué)生身體健康無(wú)色盲色弱、無(wú)口吃、五官端正、四肢無(wú)殘缺、無(wú)傳染性疾病，雙眼裸視均不低于4.9。該專(zhuān)業(yè)需面試，達(dá)到要求方可注冊(cè)報(bào)名。

  四川省鐵路學(xué)校介紹下城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)信號(hào)系統(tǒng)：

  1、 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）

ATS系統(tǒng)由控制中心、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)以及車(chē)載設(shè)備組成。ATS系統(tǒng)在A(yíng)TP系統(tǒng)的支持下完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)以下基本功能：

  （1）通過(guò)ATS車(chē)站設(shè)備，能夠采集軌旁及車(chē)載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)以及信號(hào)設(shè)備故障等控制和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)信息。

  （2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計(jì)劃運(yùn)行圖及列車(chē)位置，自動(dòng)生成輸出進(jìn)路控制命令，傳送至車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車(chē)進(jìn)路、控制列車(chē)停站時(shí)分。

  （3）列車(chē)識(shí)別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統(tǒng)能自動(dòng)完成正線(xiàn)區(qū)段內(nèi)列車(chē)識(shí)別號(hào)（服務(wù)號(hào)、目的地號(hào)、車(chē)體號(hào)）跟蹤，列車(chē)識(shí)別號(hào)可由中央ATS自動(dòng)生成或調(diào)度員人工設(shè)定、修改，也可由列車(chē)經(jīng)車(chē)—地通信向ATS發(fā)送識(shí)別號(hào)等信息。

  （4）列車(chē)計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。能根據(jù)列車(chē)運(yùn)行實(shí)際的偏離情況，自動(dòng)生成調(diào)整計(jì)劃供調(diào)度員參考或自動(dòng)調(diào)整列車(chē)停站時(shí)分，控制發(fā)車(chē)時(shí)間。

  （5）ATS中央故障情況下的降級(jí)處理，由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，由ATS車(chē)站完成自動(dòng)進(jìn)路或根據(jù)列車(chē)識(shí)別號(hào)進(jìn)行自動(dòng)信號(hào)控制，由車(chē)站人工進(jìn)行進(jìn)路控制。

  （6）在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車(chē)基本運(yùn)行圖的編制及管理，并具有較強(qiáng)的人工介入能力。通過(guò)設(shè)在車(chē)輛段的終端，向車(chē)輛段管理及行車(chē)人員提供必要的信息，以便編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃和行車(chē)計(jì)劃。

  （7）列車(chē)運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺(tái)顯示器，能對(duì)軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)和在線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)等進(jìn)行監(jiān)視，能在行調(diào)工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示。

  （8）能在中央專(zhuān)用設(shè)備上提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀(guān)。能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示打印。

  （9）能在車(chē)站控制模式下與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)。

  （10）向通信無(wú)線(xiàn)、廣播、旅客向?qū)到y(tǒng)提供必要的信息。

  2 、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）

ATP系統(tǒng)由地面設(shè)備、車(chē)載設(shè)備組成，監(jiān)督列車(chē)在安全速度下運(yùn)行，確保列車(chē)一旦超過(guò)規(guī)定速度，立即施行制動(dòng)，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

  （1）自動(dòng)連續(xù)地對(duì)列車(chē)位置進(jìn)行檢測(cè)，并向列車(chē)發(fā)送必要的速度、距離、線(xiàn)路條件等信息，以確定列車(chē)運(yùn)行的最大安全速度。提供列車(chē)速度保護(hù)，在列車(chē)超速時(shí)提供常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，保證前行與后續(xù)列車(chē)之間的安全間隔，滿(mǎn)足正向行車(chē)時(shí)的設(shè)計(jì)行車(chē)間隔和折返間隔。對(duì)反向運(yùn)行列車(chē)能進(jìn)行ATP防護(hù)。

  （2）確保列車(chē)進(jìn)路正確及列車(chē)的運(yùn)行安全。確保同一徑路上的不同列車(chē)之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車(chē)側(cè)面沖撞。

  （3）防止列車(chē)超速運(yùn)行，保證列車(chē)速度不超過(guò)線(xiàn)路、道岔、車(chē)輛等規(guī)定的允許速度。

  （4）為列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟提供安全、可靠的信息。

  （5）根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備提供的進(jìn)路上軌道區(qū)間運(yùn)行方向，確定相應(yīng)軌道電路發(fā)碼方向。

  （6）任何車(chē)—地通信中斷以及列車(chē)的非預(yù)期移動(dòng)（含退行）、任何列車(chē)完整性電路的中斷、列車(chē)超速（含臨時(shí)限速）、車(chē)載設(shè)備故障等均將產(chǎn)生安全性制動(dòng)。

  （7）實(shí)現(xiàn)與ATS的接口和有關(guān)的交換信息。

  （8）系統(tǒng)的自診斷、故障報(bào)警、記錄。

  （9）列車(chē)的實(shí)際速度、推薦速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等信息的記錄和顯示。具有人工或自動(dòng)輪徑磨耗補(bǔ)償功能。

  3、 列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）

  ATO子系統(tǒng)是控制列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的設(shè)備，由車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備組成，在A(yíng)TP系統(tǒng)的保護(hù)下，根據(jù)ATS的指令實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)駕駛、速度的自動(dòng)調(diào)整、列車(chē)車(chē)門(mén)控制。