機(jī)車檢修專業(yè)招生簡章

  機(jī)車檢修機(jī)車經(jīng)過必須時(shí)期的運(yùn)用，各部件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形或損壞，為了使機(jī)車在良做狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，延長使用期限，必須進(jìn)行有計(jì)劃的檢查和檢修。

  機(jī)車檢修:

  機(jī)車運(yùn)用過程中，各部件會(huì)慢慢磨耗、損壞。為保障機(jī)車經(jīng)常處于優(yōu)異的技術(shù)狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地工作，必須進(jìn)行有計(jì)劃的檢查和修理。 

  檢修制度:

  各國鐵路的檢修制度不盡相同，一般采用預(yù)防性的定期檢修制，有的在此基礎(chǔ)上實(shí)行狀態(tài)修理制。檢查修理類別和名稱，各國鐵路、一個(gè)國家的不一樣鐵路公司都不盡相同，而內(nèi)容則大同小異。一般可分為：

  ①維修，在機(jī)務(wù)段進(jìn)行。又可分為技術(shù)保養(yǎng)和定期段修，按檢修范圍各分為幾個(gè)級(jí)別。技術(shù)保養(yǎng)主要是檢查隱患，預(yù)防故障；定期段修是按照規(guī)定的范圍，作適應(yīng)其損壞程度的修理。

  ②廠修，在工廠進(jìn)行，也可分為幾個(gè)等級(jí)。范圍最大的稱為大修，要將機(jī)車全部解體檢查，很多更換磨耗和損壞的零部件，修理所有技術(shù)狀態(tài)不良的部分，恢復(fù)機(jī)車的基本技術(shù)狀態(tài)和性能。

  有的國家除規(guī)定機(jī)車廠修外，還規(guī)定主要部件如牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向架等單獨(dú)入廠修理。此外，因運(yùn)用發(fā)生故障的臨時(shí)修理，視其損壞程度，確定在機(jī)務(wù)段或工廠修理。 

  檢修周期:

  機(jī)車兩次相同修程之間的走行公里數(shù)或工作時(shí)間稱為檢修周期。各級(jí)修理的周期是主要零部件在兩次修程間保障安全運(yùn)用的最短期限。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)行條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)水平來確定。各國鐵路規(guī)定的檢修周期不盡相同。干線客貨運(yùn)機(jī)車多按走行公里或時(shí)間計(jì)算，調(diào)車機(jī)車一般按時(shí)間（日、月或年）計(jì)算。各國鐵路機(jī)車檢修制度規(guī)定的檢修周期不一樣。 

  中國機(jī)車的檢修制度除日常檢查外,在兩次定修(洗修)間有一次技術(shù)檢查。段修分為定修和架修。電力機(jī)車定修周期2.5～3.5萬公里，架修30～35萬公里；柴油機(jī)車定修周期1.5～2萬公里，架修15～24萬公里；蒸汽機(jī)車洗修周期根據(jù)運(yùn)用區(qū)段鍋爐水質(zhì)等情況確定,架修7～11萬公里。廠修周期：電力機(jī)車120～140萬公里，柴油機(jī)車45～72萬公里，蒸汽機(jī)車25～30萬公里。 

  美國鐵路絕大部分使用柴油機(jī)車，其檢修制度除日常檢查和15天檢查外，一般還采用月度維修檢查，并按實(shí)際狀態(tài)做大修理。集中定期修理按使用年數(shù)分級(jí)，每級(jí)一般為4年,最短的為2年，最長的為6年。機(jī)車廠修周期一般為8年，最短的為6年，最長的可達(dá)12年，走行公里約160～200萬公里。 

  蘇聯(lián)電力機(jī)車、柴油機(jī)車的檢修制度相同。技術(shù)保養(yǎng)分為三級(jí)。段修分為定修和架修。定修周期：電力機(jī)車1.4～2.8萬公里,柴油機(jī)車3～4萬公里。架修周期:電力機(jī)車33～40萬公里，柴油機(jī)車21～40萬公里。兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和大修。電力機(jī)車的中修周期為66～80萬公里,大修周期為200～240萬公里;內(nèi)燃機(jī)車分別為72～90萬公里和144～180萬公里。 

  聯(lián)邦德國電力機(jī)車和柴油機(jī)車除定期檢查外，還進(jìn)行定期段修。電力機(jī)車段修分四級(jí)，各級(jí)周期:F1級(jí)1.6萬公里,F2級(jí)3.2萬公里,3級(jí)9.6萬公里，F(xiàn)4級(jí)19.2萬公里。柴油機(jī)車段修分五級(jí)，各級(jí)周期：F1級(jí)4500～7500公里或12天,F2級(jí)0.9～1.5萬公里或24天,3級(jí)1.8～3萬公里或48天,F4級(jí)5.4～9萬公里或144天, F5級(jí)10.8～18萬公里或288天。定期廠修周期為 4～6年。在兩次廠修之間，牽引電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架等部件另有定期入廠修理的期限。蒸汽機(jī)車除定期檢查外，定期段修分五級(jí)（包括洗爐）；廠修周期4年，并可按狀態(tài)延長。 

  法國電力機(jī)車段修分附加檢查、局部檢查、全方位檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為1～1.5個(gè)月、2～3個(gè)月、4～6個(gè)月和12個(gè)月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車的有限修理周期分別為30萬公里和 60萬公里，普遍修理周期分別為60萬公里和120萬公里，普遍大修周期為20年。柴油機(jī)車段修分運(yùn)用檢查、局部檢查、全方位檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為2個(gè)月±1周、4個(gè)月、6個(gè)月和12個(gè)月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為40萬公里和80萬公里。 

  檢修機(jī)構(gòu)  各國鐵路機(jī)車的維修工作在機(jī)務(wù)段和修理工廠進(jìn)行。機(jī)務(wù)段分為定修段和架修段。架修段有架車臺(tái)設(shè)備，檢修機(jī)車時(shí)可以在機(jī)車主車架兩端把機(jī)車架起來，推出轉(zhuǎn)向架，旋削輪對(duì)，并可對(duì)機(jī)車進(jìn)行較大的檢修工作。修理工廠一般能進(jìn)行機(jī)車全部解體檢查和修理，還采用互換修理法，即以事先經(jīng)過修理、試驗(yàn)完好的機(jī)組、部件備品，換裝到入廠修理的機(jī)車上去。 

  各國鐵路為了提升檢修質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，吸取了下列措施：①大力推廣先進(jìn)的修車工藝和生產(chǎn)組 織，在同一機(jī)務(wù)段減少機(jī)型，體現(xiàn)修理專業(yè)化。②根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的改進(jìn)提升，修改檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期。③采用先進(jìn)診斷手段，如機(jī)油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測技術(shù)等，減少不需要的拆修工作。④采用部件互換，實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化、流水作業(yè)方法。 

  檢修指標(biāo):

  衡量機(jī)車檢修工作效率的尺度，最主要的有機(jī)車檢修率和平均修車時(shí)間。 

機(jī)車檢修率:

  也稱不良率，是檢修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車臺(tái)日的百分比。一臺(tái)機(jī)車因檢修而停留24小時(shí)稱為一個(gè)檢修臺(tái)日。機(jī)務(wù)段所有的機(jī)車中除備用、出助、出租的機(jī)車外一切能供使用的機(jī)車，稱為機(jī)務(wù)段支配機(jī)車。這種機(jī)車臺(tái)數(shù)和日數(shù)的乘積，稱為支配機(jī)車臺(tái)日。機(jī)車檢修率有下列公式：

機(jī)車檢修:

  在段檢修率中，有時(shí)還把臨修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車臺(tái)日的百分比稱為臨修率。 

平均修車時(shí)間:

  又稱檢修停時(shí)。各種定期修理的機(jī)車因檢修而停留的平均時(shí)間按同一修程如定修、架修、大修分別計(jì)算。

報(bào)名條件：

  1、應(yīng)往屆初中生男女學(xué)業(yè)完成生,年齡在14——19周歲。要求上帶戶口本，學(xué)生本人學(xué)業(yè)完成證即成績單合家長一起來參看學(xué)校面試報(bào)名。

  2、五官端正，身體健康，臉部沒有明顯的刀疤和燙傷的疤痕,沒有傳染性疾病，沒有紋身就可以報(bào)讀。

  3、男生身高要求165cm以上，女生身高要求在160cm以上。

  4、學(xué)生近視不超過500度，戴眼鏡視力正常即可。

  5、思想進(jìn)步，遵紀(jì)守法，適應(yīng)全日制學(xué)習(xí)。

  6：我校實(shí)施限額招生，招滿即止。