據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,昨天的節(jié)目關(guān)注了西成高鐵正式開通運(yùn)營(yíng),早上肉夾饃、中午龍抄手的愜意生活被貫穿秦嶺的列車串聯(lián)了起來.西成高鐵開通初期,兩地間的旅行時(shí)間從11個(gè)多小時(shí)壓縮至4個(gè)多小時(shí).年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后,旅行時(shí)間將進(jìn)一步壓縮至3個(gè)半小時(shí).

  西成高鐵全長(zhǎng)658公里,是我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路,也被稱為“中國(guó)最穿越高鐵”.它的全線貫通,為中國(guó)西部交通版圖增添了一條“大動(dòng)脈”.西成高鐵如何讓“蜀道之難”成為歷史,又將搭載“川陜一帶”駛向怎樣的未來?

  西成高鐵正式發(fā)出 川陜高鐵線實(shí)現(xiàn)“手拉手”

  昨天早上8點(diǎn)22分,D4251次動(dòng)車組列車緩緩駛出西安北站,向著成都出發(fā),這是西成高鐵正式開通的第一趟列車.23分鐘后的8點(diǎn)45分,D4252次列車從成都東站始發(fā),一路北上,川陜兩省的高鐵線終于實(shí)現(xiàn)了“手拉手”.

  兩個(gè)方向的首發(fā)列車上,都座無虛席.為了讓乘客有更好的旅途體驗(yàn),西安客運(yùn)段和成都動(dòng)車段的工作人員為旅客準(zhǔn)備了精彩的節(jié)目.蕩氣回腸的華陰老腔、精彩絕倫的川劇變臉,引起了現(xiàn)場(chǎng)一陣陣歡騰.

  在欣賞特色文化的同時(shí),考慮到成都和西安都享有美食之都的美譽(yù),工作人員還為乘客帶來了“川陜美食品鑒”的活動(dòng),吸引了不少“好吃嘴”圍觀參與.成都市民蔡啟強(qiáng)說:“等會(huì)下車就先去品嘗美食,吃羊肉泡饃、牛肉,好吃嘴品美食嘛,再去大雁塔,明天再去皇陵看一下,下午返回.”

  有的旅客去游山玩水,也有的乘客看到了高鐵帶來的商機(jī).48歲的周素琴28年前開始下海創(chuàng)業(yè),先后輾轉(zhuǎn)于四川的成都、綿陽、江油和陜西漢中等地,最后落腳在西安.如今身為一家集團(tuán)公司董事長(zhǎng)的周素琴,思考的是如何借助西成高鐵把自己的事業(yè)做得更大,“肉夾饃也是很多成都人喜歡的,我們也可以把肉夾饃標(biāo)準(zhǔn)化后賣到成都去,這是對(duì)另一個(gè)地方美好生活的向往和感受.所以這個(gè)高鐵一通,的確把兩個(gè)省沿線的幸福值拉高了.”

  克服困難順利完工 為西部開放融合注入強(qiáng)心劑

  西成高鐵的開通讓旅客們得到了便利、商機(jī),但其五年多的建設(shè)過程中所遇到的困難,卻是大家難以想象的.西成高鐵是我國(guó)首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路,全線隧道占比55%,特別是在秦嶺山脈路段,隧道占比高達(dá)95%.在陜西境內(nèi),一段長(zhǎng)達(dá)45公里的25‰連續(xù)長(zhǎng)大坡道是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵連續(xù)長(zhǎng)大坡道,動(dòng)車每向前行進(jìn)1000米,就會(huì)向上抬升25米,這會(huì)對(duì)車輛動(dòng)力和司機(jī)操縱帶來巨大考驗(yàn).

  而在四川境內(nèi),隧道中的涌水涌泥給工程建設(shè)制造了不小的麻煩.西成高鐵四川段設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人、中鐵二院高級(jí)工程師曾誠(chéng)表示:“小安隧道是全段設(shè)計(jì)難度最大,建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)最高,工期最緊的.它位于熔巖強(qiáng)烈發(fā)育的區(qū)域和地下水季節(jié)的變動(dòng)帶,經(jīng)過參建各方的努力,我們快速形成了增設(shè)泄水洞包括清除涌水涌泥的方案,這個(gè)隧道最后按期、安全地完成了地質(zhì)災(zāi)害的處理,并且順利打通了出川的最長(zhǎng)的一個(gè)隧道.”

  除了地質(zhì)條件復(fù)雜,保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境也是西成高鐵要面對(duì)的重要課題.考慮到途經(jīng)秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物棲息地,西成高鐵在設(shè)計(jì)選線時(shí),綜合考量生態(tài)影響,通過部分繞行,避免了對(duì)保護(hù)區(qū)群的切割,大大減少了對(duì)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)植物生存環(huán)境的破壞以及對(duì)秦嶺整體生態(tài)功能的影響.

  陜西洋縣是珍稀鳥類朱鹮的故鄉(xiāng).當(dāng)列車行駛到城固縣到洋縣區(qū)間時(shí),旅客們可以看到細(xì)密的藍(lán)色金屬網(wǎng),這是為了確保朱鹮飛行安全,專門設(shè)置的鳥類保護(hù)網(wǎng),方便朱鹮識(shí)別,可以防止朱鹮誤撞受傷.西成客專陜西公司陜西段副指揮長(zhǎng)宋鷹介紹:“朱鹮保護(hù)區(qū)在設(shè)計(jì)的時(shí)候也是采用(高鐵以)高架橋的形式通過,朱鹮可以從底下飛過去.假如它要飛高,我們?cè)跇蛏显O(shè)置了防護(hù)網(wǎng),長(zhǎng)達(dá)33公里,世界上這樣大規(guī)模地采用鳥類防護(hù)網(wǎng)也是首例.”

  正式通車的西成高鐵,成為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分,打通了華北至西南的高速鐵路新通道.西南地區(qū)的高鐵線,終于全面接入了全國(guó)高鐵網(wǎng)之中,川渝地區(qū)的運(yùn)輸能力緊張局面將大大改善.西部地區(qū)開放融合、承接聯(lián)動(dòng)的發(fā)展格局被注入了一劑強(qiáng)心針.

  西安電子科技大學(xué)教授杜躍平表示:“在開放的條件下才能真正協(xié)同發(fā)展起來,交通設(shè)施是開放的最基本支撐和條件,我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從版圖來講,形成了若干個(gè)圈子或者板塊,西南板塊以成都為代表,西北板塊以西安為代表.西成客專的開通,對(duì)兩個(gè)中心城市資源的流動(dòng)、要素的流通和資源的聚合,作用非常明顯,而且未來的拉動(dòng)作用、擴(kuò)散作用,都非常重要.”