目前，中國(guó)正在建設(shè)和即將建設(shè)的四座特大型火車站都被稱做“亞洲第一大站”。分別是——

一：北京南站——

已經(jīng)完工的北京南火車站被公認(rèn)為當(dāng)前“亞洲第一大站”，整個(gè)車站總投入資金超過63億元，由英國(guó)建筑設(shè)計(jì)師泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）設(shè)計(jì)，這個(gè)“巨無霸”占地面積49.92萬平方米，建筑面積31萬平方米，等同于20個(gè)足球場(chǎng)，1.5個(gè)鳥巢，世界第三大機(jī)場(chǎng)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)所有的航站樓加起來也沒有北京南站大。



完整的車站分為5層，地下3層，地上2層，共13站臺(tái)24股道，容納了28條鐵軌、2條地鐵、800個(gè)地下車位、40個(gè)出租車車站和50個(gè)公交車站，設(shè)電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。引入36臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)，到2030年，每小時(shí)將有3萬人，每天28萬人，每年有超過1.9億人在這里候車，是城際列車，客運(yùn)專線列車，京滬高鐵，京津高鐵的客運(yùn)站，設(shè)計(jì)使用年限為100年，也是目前中國(guó)最大火車站——北京西站運(yùn)力的幾倍，北京南站于2008年8月1日奧運(yùn)舉辦前正式啟用。

二：上海虹橋鐵路樞紐站





2008年7月20日正式開工建設(shè)的上海虹橋鐵路樞紐站總投資將超過150億元人民幣，總占地面積超過130萬平方米，相當(dāng)于3個(gè)天安門廣場(chǎng)的面積，站房總建筑面積約24萬平方米，設(shè)高速和城際普速兩個(gè)車場(chǎng)，共16站臺(tái)30股道，是京滬高鐵，滬寧高鐵，滬杭磁懸浮，滬杭甬客運(yùn)高鐵專線和京滬鐵路，滬昆鐵路的始發(fā)站和終點(diǎn)站，建成后的虹橋樞紐也是集鐵路，浦東磁懸浮，航空，地鐵，輕軌，公交，客運(yùn)站和出租車為一體的綜合性交通中心，火車站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客超過8000萬人次，用鋼量將在8萬噸左右，虹橋鐵路樞紐站將在2010年上海世博會(huì)召開前投入使用。

三：南京南站





備受關(guān)注的“亞洲第一大”火車站南京南站于2008年1月10日打下第一根樁，標(biāo)志著京滬高鐵五大樞紐站之一的南京南站正式破土動(dòng)工，它總投資將超過140億元，占地200萬平方米，相當(dāng)于近5個(gè)天安門廣場(chǎng)的面積，規(guī)模將是現(xiàn)在南京站的6倍左右，運(yùn)營(yíng)線路主要為京滬高鐵，滬寧高鐵，滬漢蓉快速通道及往西的一些鐵路線，南京南站為高架車站，站臺(tái)在二樓，候車大廳在三樓，地面一層為換乘廣場(chǎng)，廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵一號(hào)線、三號(hào)線和六號(hào)線的進(jìn)出站口；廣場(chǎng)南側(cè)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)快客停靠帶，高架路聯(lián)通祿口機(jī)場(chǎng)；公路客運(yùn)南站設(shè)在鐵路南京南站的南廣場(chǎng)。



在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車和機(jī)場(chǎng)大巴，出租車的“零距離”換乘。南京南站將于2010年建成啟用。

四：廣州新站—



被成為“世界第一大”火車站的廣州新站規(guī)劃占地面積1140萬平方米，相當(dāng)于近30個(gè)天安門廣場(chǎng)，同為英國(guó)建筑設(shè)計(jì)師泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）設(shè)計(jì)，廣州新站建成后將是目前“亞洲第一大”火車站北京南站的50倍，整個(gè)車站設(shè)15站臺(tái)28股道，全部為高架設(shè)計(jì)，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內(nèi)，預(yù)計(jì)到2030年日始發(fā)和終到列車664對(duì)，通過列車18對(duì)，年發(fā)送旅客1.7億人以上。

五、。。。。。。還有西安北站、天津西站、鄭州東站、濟(jì)南西站、新南寧站等等都從不同的側(cè)面隱含了種種的第一，就不多說了。。。。

對(duì)比一下那些不以最“大”為榮的火車站——

一：世界最繁忙，最高效的火車站——日本東京都火車站



東京都火車站是日本最大的客運(yùn)樞紐站，也是世界最繁忙的火車站。每天到發(fā)客運(yùn)列車為3800多列，是中國(guó)最大火車站北京西站的12倍，包括東京—大宮新干線310列，東海公司新干線295列，既有線3160列，列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率位居世界之冠，平均誤點(diǎn)時(shí)間只有6.8秒，2007年發(fā)送旅客達(dá)4.3億人次，是世界最大，也是最高效，最先進(jìn)智能化的火車站，占地面積只有北京西站的一半。

二：世界最著名的火車站——美國(guó)紐約大都會(huì)終點(diǎn)站



美國(guó)紐約市大都會(huì)終點(diǎn)火車站為世界最著名火車站，車站占地19公頃，分上下兩層，上層有41條股道，下層有26條股道，每天平均有560列火車到發(fā)。美國(guó)紐約市的大都會(huì)終點(diǎn)站很長(zhǎng)時(shí)間以來都是世界公認(rèn)的最大火車站。于本世紀(jì)初由百萬富翁威廉姆·范德貝爾德出資，美國(guó)兩家建筑公司沃倫和懷特摩爾公司、里德和斯泰姆公司聯(lián)合承建。這座車站占地19公頃，為世界之最。分上下兩層，上層有41條鐵路線，下層有26條鐵路線。每天平均有550多列火車、21萬名上下班旅客從這里經(jīng)過。

三：歐洲鐵路心臟——德國(guó)柏林中央車站







德國(guó)柏林中央車站是德國(guó)最大的火車站，被稱為歐洲鐵路的心臟，每天有超過1100列火車從這個(gè)車站進(jìn)進(jìn)出出把30多萬乘客送往德國(guó)以及歐洲各處，往來于德國(guó)以及歐洲的高速鐵路，長(zhǎng)途列車，地鐵，城鐵，電車，公交車，出租車和私家車都在此?？亢图ⅲ麄€(gè)車站的占地面積只有1.5萬平方米，只相當(dāng)于北京南站的30分之一。

看看知名人士關(guān)于中國(guó)最大、亞洲最大、世界最大火車站的評(píng)論

（我不敢想像中國(guó)建設(shè)如此規(guī)模龐大、號(hào)稱世界最大的火車站是出于什么目的，但我可以很肯定的說，日本永遠(yuǎn)不會(huì)有如此大的火車站，因?yàn)闆]有必要，我們要的是效率而不是規(guī)模，據(jù)我所知，中國(guó)的鐵路雖然發(fā)展迅速但不算先進(jìn)，東京都火車站的流量是你們中國(guó)最大火車站的十幾倍，但我們?nèi)匀挥糜邢薜耐恋匕才藕盟麄?，這難道不是進(jìn)步嗎？）

——日本國(guó)土交通省鐵路局局長(zhǎng)梅田以太

（中國(guó)也許真的強(qiáng)大了，一個(gè)共產(chǎn)主義中國(guó)不斷創(chuàng)造新的奇跡，在HJT政權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)下，成功修建鳥巢，國(guó)家大劇院，央視新大樓，現(xiàn)在又蓋起世界最大的火車站，這些世界雄偉的建筑是中國(guó)國(guó)立的象征，但是事實(shí)真的如此嗎？是否是中國(guó)人炫耀的心理呢？）

一座又一座宏偉的建筑拔地而起，似乎要與天公比個(gè)高低，四座火車站的“亞洲第一”乃至“世界第一”透露出了什么？是中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益強(qiáng)大的體現(xiàn)還是中國(guó)必須要有如此大的火車站來應(yīng)付春運(yùn)的人口大遷移？我想應(yīng)該都不是，中華民族歷來是充滿智慧的，這種面子工程暴露的不僅僅是各級(jí)官僚的愚昧，我想一座招搖的火車站只能讓更多的中國(guó)人成為笑柄，中國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的人均收入只有２０００美元，拿著納稅人的錢做著荒唐的事情，就象前幾年有１００多個(gè)城市申請(qǐng)要建成國(guó)際大都市一樣，我們要競(jìng)爭(zhēng)的不只是硬件，更應(yīng)該是軟實(shí)力，中國(guó)的火車站修的再好，沒有良好的服務(wù)意識(shí)，沒有完善先進(jìn)的軌道交通，沒有技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，沒有好的管理體制，一個(gè)火車站修上了天又能代表什么呢？中國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有相當(dāng)大的差距，看看日本，看看法國(guó)，再看看中國(guó)的香港，人家沒有錢嗎？為什么不建？我想這是每個(gè)人都應(yīng)該深思的問題，中國(guó)鐵路何去何從，任重而道遠(yuǎn)！