一、中國的鐵路分類

國家鐵路 
       國家鐵路是指由中國國務(wù)院鐵路主管部分管理的鐵路，簡(jiǎn)稱國鐵。國務(wù)院鐵路主管部分即是指中華公民共和國鐵道部，管理是指對(duì)國家鐵路的行政管理。因?yàn)閲诣F路的性質(zhì)非常主要，因而對(duì)國家鐵路的管理不僅僅是行政管理，并且國家還要求鐵道部對(duì)國家鐵路實(shí)施高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體系，這即是把國家鐵路的一有些業(yè)務(wù)管理權(quán)交給了國務(wù)院鐵路主管部分。成都鐵路學(xué)校    
       中國鐵路的運(yùn)營路程截止到2001年末已達(dá)70057.2公里，其間國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，當(dāng)?shù)罔F路4816.6公里。在國家鐵路中復(fù)線路程達(dá)22640.3公里，電氣化路程達(dá)16867.6公里。具有各種機(jī)車14955臺(tái)，鐵路客車37214輛，卡車449921輛，擔(dān)當(dāng)著全國54.6％的貨品運(yùn)輸量和36.3％的旅客運(yùn)輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個(gè)。成都鐵路學(xué)校    

當(dāng)?shù)罔F路 
      當(dāng)?shù)罔F路是指由當(dāng)?shù)毓裾芾淼蔫F路。當(dāng)?shù)罔F路與國家鐵路比較，所不一樣的是管理主體的改變，一個(gè)是國務(wù)院鐵路主管部分，—個(gè)是當(dāng)?shù)毓裾磺罢呤谴韲?，代表的是中心公民政府的整體經(jīng)濟(jì)利益，后者盡管也是國家的一個(gè)有些，但代表的是當(dāng)?shù)乇镜貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)利益。
成都鐵路學(xué)校    

      當(dāng)?shù)罔F路主要是由當(dāng)?shù)刈孕谐鲑Y建筑或許與別的鐵路聯(lián)合出資建筑，背負(fù)當(dāng)?shù)毓猜每?、貨品近距離運(yùn)輸使命的鐵路。中國當(dāng)?shù)罔F路是在建國今后不斷發(fā)展起來的。到2001年末全國共有當(dāng)?shù)罔F路正線路程已達(dá)4816. 6公里，其間有準(zhǔn)軌（1435毫米）和窄軌（762毫米）兩種軌距。

      當(dāng)?shù)罔F路的運(yùn)營管理方法大體上分為三種類型，一種是自營性質(zhì)，即在省、自治區(qū)、直轄市公民政府直接統(tǒng)轄下，設(shè)置專門安排。如河南省設(shè)有當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸總公司，系一級(jí)功能安排，擔(dān)任全省的當(dāng)?shù)罔F路的計(jì)劃，建造和平時(shí)工作，下設(shè)鐵路分局，直接指揮運(yùn)輸出產(chǎn)。眼前河南省在全國當(dāng)?shù)罔F路中是比較發(fā)達(dá)的一個(gè)省份，已變成河南省交通運(yùn)輸中—支主要的力量。也有的省在交通廳設(shè)置當(dāng)?shù)罔F路管理安排，管理本省的當(dāng)?shù)罔F路。如湖南省的當(dāng)?shù)罔F路管理局、遼寧省的當(dāng)?shù)罔F路管理處，這些局或許處都是交通廳下邊的一個(gè)功能安排，重大問題都需求經(jīng)交通廳審閱后由省政府決議。第二種是自建聯(lián)營，以規(guī)范軌距為主，當(dāng)?shù)罔F路和國家鐵路聯(lián)合運(yùn)營。成都鐵路學(xué)校    

      如四川省青白江至灌縣即青白線于1984年由四川省當(dāng)?shù)罔F路管理局與成都鐵路局達(dá)到了聯(lián)合運(yùn)營的協(xié)議，建立四川省當(dāng)?shù)罔F路公司，實(shí)施自負(fù)盈虧、單獨(dú)計(jì)算。山西省神池至河曲即神河線，由當(dāng)?shù)嘏c北京鐵路局聯(lián)合運(yùn)營效果也不錯(cuò)。第三種是當(dāng)?shù)亟?，托付國家鐵路的附近的鐵路局代管。廣東省、廣西壯族自治區(qū)歸于這種類型。在國家鐵路的鐵路局建立當(dāng)?shù)罔F路處，擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)?shù)罔F路的平時(shí)運(yùn)輸出產(chǎn)工作，財(cái)務(wù)上政府的財(cái)務(wù)處理結(jié)算，鐵路局只管運(yùn)輸出產(chǎn)活動(dòng)。 成都鐵路學(xué)校    

     當(dāng)?shù)罔F路從無到有，眼前已發(fā)展變成中國當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸工作中的一支主要的運(yùn)輸力量，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中起著主要的、活躍的效果。
合資鐵路 成都鐵路學(xué)校    
     合資建造鐵路，是在中國變革擴(kuò)展后呈現(xiàn)的新事物。對(duì)于中國鐵路建造和管理，樹立習(xí)慣市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新體系，是一種有利的探究。
     “七五”期間，是合資鐵路探究起步期間。在變革擴(kuò)展政策指引下，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速增長，鐵路變成制約國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。一些省、市、自治區(qū)政府為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，建筑鐵路的愿看非常火急，這是合資鐵路建造的杰出機(jī)會(huì)。上個(gè)世紀(jì)80年代前期，在南防鐵路建造中，廣西壯族自治區(qū)政府與鐵道部一起探究了聯(lián)合路徑，呈現(xiàn)了合資建路的雛形。“七五”晚期，在三茂鐵路建造中，廣東省政府與鐵道部聯(lián)合，組建了三茂鐵路公司，一起出資建成了中國第一條中心與當(dāng)?shù)睾腺Y的鐵路。成都鐵路學(xué)校    
      “八五”期間，是合資鐵路迅速發(fā)展期間。1991年，國家計(jì)委、鐵道部在廣東省聯(lián)合召開了全國合資鐵路工作會(huì)議，必定了合資鐵路發(fā)展的方向。1992年，國務(wù)院對(duì)合資鐵路建造提出了“統(tǒng)籌計(jì)劃、條塊根據(jù)、分層擔(dān)任、聯(lián)合建造”的政策，并發(fā)布了《對(duì)于發(fā)展中心和當(dāng)?shù)睾腺Y建造鐵路定見的通知》，確定指出：“建筑合資鐵路是對(duì)傳統(tǒng)的建造和管理體系一大打破，是深化鐵路變革的一條新路”，“國家對(duì)合資鐵路實(shí)施特別運(yùn)價(jià)，并給予其它必要的優(yōu)惠政策”。這有力地推進(jìn)了合資鐵路的發(fā)展。這一期間，先后有達(dá)到、廣闊、廣梅汕、邯濟(jì)、合九、石長、橫南、金溫等13個(gè)合資鐵路項(xiàng)目開工建造，并建成了合資鐵路中最長的集通鐵路（圖1.3.2_01中國最長的合資鐵路——集通鐵路）以及銜接亞歐第二條鐵路大陸橋的主要組成有些北疆鐵路以及銜接海南島的粵海鐵路。 成都鐵路學(xué)校    
     到2002年末，全國建成合資鐵路共33條，總路程達(dá)8601公里。合資鐵路打破了多年來中國鐵路建造出資主體單一的局勢(shì)，調(diào)動(dòng)了中心和當(dāng)?shù)貎蓚€(gè)活躍性，拓寬了籌資途徑，鐵路建造開始構(gòu)成了出資主體多樣化的格式。成都鐵路學(xué)校    
專用鐵路 
     專用鐵路是指由公司或許別的單位管理，專為本公司或許本單位內(nèi)部供給運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來區(qū)分的。通常來說，專用鐵路大都是大中型公司自個(gè)出資建筑，自備機(jī)車車輛，用來為完結(jié)自個(gè)公司自身的運(yùn)輸使命的鐵路。也有一些軍工公司、森林管理部分為運(yùn)輸出產(chǎn)需求建筑了一些專用鐵路。眼前中國共有專用鐵路25000多公里，其間工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，別的專用鐵路3000公里。成都鐵路學(xué)校    
     在中國大型公司中，具有專用鐵路線路比較多，下設(shè)有工務(wù)段、機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、大修段和車站。
     森林鐵路共有34條，主要散布在黑龍江省，吉林省和內(nèi)蒙古自治區(qū)等林業(yè)產(chǎn)地。各地林業(yè)局下設(shè)森林鐵路管理處，擔(dān)任森林鐵路的平時(shí)業(yè)務(wù)工作。森林鐵路通常都采納762毫米窄軌軌距，鋼軌類型為15公斤／米~24公斤／米。森林鐵路不僅為林業(yè)公司運(yùn)輸出產(chǎn)服務(wù)，并且也要為林區(qū)公民的日子服務(wù)，兼辦一些公共客貨運(yùn)輸運(yùn)營，是林區(qū)公民的主要的交通東西。 成都鐵路學(xué)校    
    專用鐵路在公司或許有關(guān)單位的內(nèi)部運(yùn)輸出產(chǎn)方面起著主要的活躍效果，也是中國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)組成有些，一起也是全部交通運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)組成有些。因而加強(qiáng)對(duì)專用鐵路的管理，是國家的一項(xiàng)主要使命。在過往的幾十年里，中國專用鐵路的管理取得了必定的成果，也存在不少問題，尤其是運(yùn)輸安全管理的確到了需求依法管理的境地。特殊是兼辦公共客貨運(yùn)輸運(yùn)營的專用鐵路，其運(yùn)輸出產(chǎn)活動(dòng)有必要恪守鐵路運(yùn)輸公司的有關(guān)規(guī)定，要依法運(yùn)營，依法管理，依法保護(hù)本單位的合法權(quán)益和鐵路運(yùn)輸安全。成都鐵路學(xué)校    
專用線 
     鐵路專用線是指由公司或許別的單位管理的與國家鐵路或許別的鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是公司或許別的單位建筑的主要為本公司內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)的，兩者所不一樣的是，專用鐵路通常都自備動(dòng)力，自備運(yùn)輸東西，在內(nèi)部構(gòu)成運(yùn)輸出產(chǎn)的一套體系的運(yùn)輸安排，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度通常不超越30公里，其運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)用的是與其相接軌的鐵路的動(dòng)力。到2001年末，中國現(xiàn)有鐵路專用線1300多公里。