空姐的薪水

國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間;此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右;之后再升為乘務長(分區(qū)域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大，空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

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飛行小時受限

此后，空姐的收入增長點開始轉向飛行小時費。由于當時國家并未對空姐的飛行小時設限，因此空姐積極地“多勞多得”。據民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。不過，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

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績效薪酬掛鉤

作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績效優(yōu)秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準;反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務人員工資標準的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時費標準的提高上。

?青白江航空職業(yè)學院是成都市航空地勤人才教育培訓基地之一,全國15家機場指定用人單位。學校遵循航空職業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)律,大力推行理論與實操相結合的辦學模式,堅持百分百就業(yè)的辦學理念,辦學以來為各機場輸送了2000多名合格的民航地勤人才。占地71.5畝，總投資2億元。它有六個功能:學生培訓、區(qū)域航空學院集中培訓、民航雇員初步培訓、雇員再培訓、社會經驗和旅游景點。耗資4000萬英鎊，它將建設全國最先進的空中乘務培訓中心，包括客艙預訂、移動客艙和水上培訓中心。

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?學?，F(xiàn)有教職工百余人,其中研究生學歷占15%，本科學歷80%。高級職稱講師占20%，中級職稱講師占60%，并擬聘了相關專業(yè)的技術專家為我校的兼職教師，確保學生學到過硬的專業(yè)技術、保證優(yōu)良的教學效果。老師的教學水平高，專業(yè)知識水平強，我校的所有老師都是雙師型老師，

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