作為成都市第二條市域鐵路的成蒲鐵路預(yù)計將在今年通車。屆時，從成都西站出發(fā)，坐著高鐵半小時就可以到邛崍爬天臺山、在蒲江摘櫻桃。據(jù)了解，成蒲鐵路全長99公里，自成都西站引出，經(jīng)雙流、溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江，該項目的建設(shè)投運將進一步完善成都市高鐵出行圈。此外，成灌快鐵也將在今年新增10組CRH6型動車組，進一步地加大公交化運營力度。

  隨著我國經(jīng)濟進入新的發(fā)展時代, 城市化進程顯著加快，預(yù)計到 2010 年, 我國城市化水平將達到45% 左右, 2020 年達到 50% 以上, 并逐步形成以特大城市為軸心的城市群落和一小時經(jīng)濟圈。隨著城市群協(xié)同發(fā)展的需要，交通是連接城市群之間的重要紐帶，也是為城市發(fā)展輸送人流、物流的重要通道。而鐵路作為我國目前最主要也是運輸成本相對較低的交通方式之一，作為城市發(fā)展的主要動力，鐵路對生產(chǎn)要素的流動、城市協(xié)同體系的發(fā)展有著決定性的影響。

  在這樣的背景下，“鐵路公交化”成為打破“邊界效應(yīng)”轉(zhuǎn)向“區(qū)域協(xié)同”發(fā)展的創(chuàng)新探索。所謂“鐵路公交化”，是指鐵路的運營服務(wù)方式向公交車看齊，即在保證行使速度和安全的同時，實現(xiàn)類似公交的“停站多、站間距短、班次密”的特征，同時簡化售票、驗票、檢票等票務(wù)環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)便捷搭乘。就拿不久后即將通車的成蒲鐵路來說，據(jù)悉，正式投用后，將形成以成都東站和成都站、十陵站為主，成都西站、成都南站和天府新站為輔的“三主三輔”鐵路客運樞紐格局，便捷旅客出行，并將實現(xiàn)鐵路與市內(nèi)交通的無縫聯(lián)接。

  高速、大容量、集約型、通勤化的城際鐵路，是城市群內(nèi)部城市之間聯(lián)系的重要紐帶，通過提高城際可達性，擴大了城市群人口的流動范圍。但是，我們也要看到，“鐵路公交化”為打破城市群的“邊界效應(yīng)”作出了積極的貢獻，然而也提出了新的考驗和要求，即“鐵路公交化”的一個重要特點是要求方便、快捷地在市內(nèi)集散, 要求城市交通體系與城際鐵路能緊密銜接、協(xié)調(diào)配合，因此，在“鐵路公交化”的探索道路上要對傳統(tǒng)的行車組織、客運組織、運載工具、站場設(shè)備、安全控制、服務(wù)設(shè)施和服務(wù)方式等進行變更和有機更新,借鑒國際上相對成熟、先進、適用的技術(shù)和理念, 探索使公交化最大效應(yīng)發(fā)揮的行車組織系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、運載設(shè)備系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)的“中國模式”。