22日上午8點45分，隨著一列55252次CRH3A型動車組從成都東站緩緩駛出，標志著西成高鐵啟動全線拉通空載模擬運行，“高速蜀道”正式進入通車倒計時。未來成都到西安，列車從原先13個半小時縮短到最快只需要3小時。重慶去往西安的時間也將從10小時左右壓縮到5小時左右。

  2012年10月開工建設的西成高鐵，是我國快速客運通道的重要組成部分，也是第一條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路，堪稱名副其實的“高速蜀道”。本線連接成都和西安兩個省會城市，并通過蘭渝鐵路南段溝通重慶市。西成高鐵線路起自西安，沿途經(jīng)漢中、寧強、廣元、江油后接成綿樂進入成都，旅客列車速度目標值為250公里每小時。

  從今年6月份開始，西成高鐵經(jīng)歷了聯(lián)調聯(lián)試、試運行、初步驗收的環(huán)節(jié)。其中試運行階段，據(jù)不完全統(tǒng)計，陜西段和四川段一共跑了20多萬公里，相當于西成高鐵全長的300多倍。

  據(jù)成都鐵路局介紹，從11月22日起將從成都東、重慶北共計開行8對跨局動車進行拉通空載模擬運行。其中成都東至西安北6對，重慶北至西安北2對。

 破解千年“蜀道”難題

 蜀道，是指翻秦嶺、過巴山，連接陜西西安和四川成都的道路。自古以來，由陜西關中地區(qū)，通往四川的蜀道主要有陳倉道、褒斜道、儻駱道和子午道，這些道路無一不在秦巴山脈中蜿蜒曲折。首次穿越秦嶺的西成高鐵，在群山峻嶺中開辟出了一條新“蜀道”：

 最大限度保持秦嶺原生態(tài)

 西成高鐵選線時，特意避開了秦嶺山區(qū)集中、連片、且等級較高的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區(qū)，最大限度保持秦嶺原生態(tài)。列車沿線還專門設立了朱鹮保護網(wǎng)。

  在國家級貧困縣過境設站

  這一快速通道，串聯(lián)起西安、安康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個經(jīng)濟體，其中，陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國家級貧困縣，西成高鐵在此過境設站，不僅結束了佛坪縣不通火車的歷史，更帶動了當?shù)剞r(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。